انواع روکش صندلی چرم و پارچه در طرح و رنگهای مختلف
صندلي بايد از چند نظر به سرنشين احساس راحتي بدهد
- 1- از نظر رواني
- 2- از نظر جسمي
- 3- از نظر حرارتي
به عقيده كارشناسان مهمترين دليل حوادث رانندگي ، ناراحتي راننده به هنگام رانندگي است بنابراين پيشرفت و توسعه در توليد صندلي خودور سبب ايجاد امنيت و كاهش حوادث جاده اي مي شود .
يك صندلي مطلوب بايد بتواند فشار وارده از سطح بدن را به طور يكسان پخش كند و نيز تأثير لرزش هاي ماشين به هنگام رانندگي را كاهش دهد .
در سالهاي 1960 تا 1970 يكي از بهترين راه حل هاي حرارتي براي ايجاد تبادل گرمايي بين راننده و صندلي، استفاده از PVC بود اما اين روكش در هواي گرم نمي تواند به خوبي رفتار كند يكي از راه هاي جالب توجه براي كمك به تبادل حرارتي و استفاده از هواكش هايي ويژه در كفي صندلي است كه حرارت و هواي موجود بين سرنشين و صندلي را مي مكد آسايش حرارتي به اين معنا است كه در شرايط گوناگون، شخص احساس اختلاف دما با محيط اطراف نكند .
يكي از بهترين مواد مورد استفاده در روكش ها ، پشم يا مخلوط پشم و پلي استر است البته اين مخلوط داراي مقاومت سايشي كمتري نسبت به پلي استر 100% است اما خواص رطوبتي ايده آلي را دارا است سرانجام مي توان با عمليات تكميل در پشت و روي پارچه از احساس چسبندگي به روكش صندلي جلوگيري كرد . نصب دستگاه هاي تهويه مطبوع در خودور از 12% در سال 1997 به 56% در سال 1998 و 70% در سال 2000 رسيده است و البته بايد توجه داشت كه عمل رانندگي جزء فعاليت هاي پرانرژي و پر مصرف محسوب نمي شود.
عوامل موثر در راحتي و ارامش رواني عبارتند از :
ظاهر زيبا ، طراحي نخ و پارچه ، طرح رنگ ، تعداد صندلي ،مد روز بودن طرح
عوامل موثر در آرامش جسمي عبارتند از :
نرمي و لطافت ، سايش ميزان سفتي ، حس اوليه ،سرما يا گرما به هنگام نشستن ، ليز بودن يا خشن بودن سطح صندلي ، پرزدار بودن و ايجاد حساسيت هاي پوستي يا تنفسي
كفپوش ها در خودرو
تاريخ استفاده از كفپوش ها در اتومبيل به بيش از 30 سال ميرسد كفپوشهايي كه توسط توليدكنندگان جديد ساخته مي شوند داراي خصوصياتي اعم از :زيبائي- دوام-ثبات نوري- عايق صدا و مقاوم در برابر حرارت هستند.كفپوشهاي جديد كاملاً قابل بازيافت مي باشند.كفپوشها توسط دو تكنيك توليد مي گردند:
- A. موكت تافتينگ
- B. موكت نمدي سوزني شده
اين دو نوع عمده كفپوش در كشورهاي مختلف توليد كننده اتومبيل با درصدهاي متفاوت مي شوند
در اواسط تا اواخر دهه 1980, كفپوش هاي سوزن زني شده به ويژه توسط مواد Di-Lour بيشترين مصرف را در اتومبيل هاي اروپاي غربي و ژاپن داشتند اين كفپوش ها به مقدار وسيعي در اواخر 1980 توسط توليد كنندگان در اسپانيا و فرانسه مصرف مي شدند. در اوايل دهه 1990 توليد كنندگان اتومبيل به استفاده از كفپوش هاي تافتينگ روي آوردند. در حال حاضر كفپوش هاي تافتينگ ظريف بافت خيلي مرسوم هستند . اتومبيل هاي آلماني در آغاز اين امر از كفپوشهاي با گيج يك دهم استفاده مي كردند. پيش بيني مي شودكه در آينده اغلب اتومبيل هاي اروپائي از اين كفپوشها استفاده شود. همچنين توليد كنندگان ژاپني نيز كمتر از اين كفپوش هاي سوزن زني شده استفاده مي كنند و بيشتر به كفپوش هاي تافتينگ روي آورده اند. در مقياس جهاني از وزن اين كفپوش هاي اتومبيل در حال كاسته شدن است تا در مصرف بنزين صرفه جوئي شود و هزينه هاي كلي خودرو را كاهش دهد. همچنين كفپوش هاي جديد قابليت بازيافت دارند و كارائي و راندمان اين كفپوش ها همچنان در حال افزايش است. كفپوشهاي حاضر داراي استحكام خوبي بوده و مقاومت در برابر سايش و ثبات نوري افزايش يافته دارند
روکش صندلی پارچه خودرو
بافت ها و پارچه هاي روكش در ماشين معمولاً شبيه به پارچه هاي صندلي مي باشند و در اكثر موارد مواد مشابهي براي هر دو به كار مي رود. لايه فوم پلي استر اغلب به طور متغير روي پوشش در به كار مي رود كه با يك فويل يا لايه ساخته شده از پلي اولفين, پلي اورتان, PVC يا PVC/ABS تركيب مي شود تا يك طرح دوگانه و موثر را توليد كند. چوب, روكش چوب يا چرم مصنوعي يا طبيعي به كار مي رود. در بعضي مدل هاي ماشين اين بافت درست مثل يك پانل كوچك يا يك پنجره مي باشد. فوم پلي پرو پيلن بسته مثل Alveo در مدل هاي مختلف توليد مي شود و بسيار هم نرم مي باشد و ترجيحاً از اين ماده در مدل هاي مختلف استفاده مي شود. در انتهاي در ماشين يك تكه ماده پوشيده شده است كه بي بافت مي باشد و معمولاً يك پلي استر پانچ شده با سوزن يا پلي پروپيلن استفاده مي شود.
کف پایی سه بعدی و کف پوش
مفهوم واقعي اكوستيك ( صداگير) در مورد كفپوش سقف به عنوان يك پارامتر ذاتي مهم در جذب ب حساب مي آيد كه تمركز اصلي آن برروي فركانس هاي كوتاه است به دليل تأثير زياد طول و موج در نوسانات كوتاه و به حداقل رساندن آن نياز به افزودن لايه جذب در كفپوش سقف اتومبيل است جذب ذاتي كفپوش تافته بستگي به چگالي پرز و نخ به كار رفته دارد .در موكت دانسيته پرز از شمارش تعداد پرز پارچه در جهت عرض و تعداد بخيه در جهت طول به دست مي آيد .كفپوش با پرز حلقه اي و پرز بريده شده با توجه به طول پرزشان مشخص مي شوند.
آزمايشات و استانداردهاي منسوجات مصرفي در صنايع خودرو سازي
روكش صندلي
در حال حاضر آزمايشات گوناگوني بر روي پارچه هاي روكش صندلي انجام مي شود معمولاًاطلاعات مربوط به آزمايشات انجام شده دربارة روكش هاي صندلي خيلي پيچيده بوده و نتايج وشيوة آنها هم معمولاً محرمانه است كه ما صرفاً در اين مقاله به آشنائي جزئي اين آزمايشات مي پردازيم . بيشتر آزمايشات رايج توسط انجمن مهندسان خودرو (SAE) و انجمن آمريكايي مواد آزمايش (ASTM) در آمريكا و موسسه استاندارد سازي انگلستان (BSI) انجام ميگيرد كه آزمايشات انجام شده در كتب استاندارد و در فواصل يعني زماني چاپ ميشود در اين كتاب ها بر اساس كد بندي عدد و يا عنوان مرتب شده اند به عنوان مثال هنگامي كه براي تعيين قابليت انعطاف پذيري ابعادي روكش هاي صندلي زماني كه موضوع تغيير ميزان رطوبت در آنها باشد توسط SAE انجام ميگيرد و با نام SAE j883 مي باشد .